本文转自：东说念主民网

东说念主民网聚积报说念组

深圳华强北，街头停满电动自行车。东说念主民网记者 王星摄

广东深圳，福田区华富路1米多宽的非生动车说念，一辆电动车当面遇上三轮车，无奈骑上东说念主行说念。

北京东三环，公交车进站封死非生动车说念，骑行者冒险绕入生动车说念。

相隔沉，“路不好走”成为不少骑行者的共同烦嚣。

工信部数据显现，边界2025年7月，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。数目快速增长的同期，一些城市的说念路和泊车空间也日益承压，骑行难、泊车难等问题随之突显，被市民戏称为“电鸡围城”。

记者在北京、上海、重庆、广州、深圳、呼和浩特、福州等地采访发现，非生动车说念缺失、过窄，骑行空间被挤占等气候较为常见。有限城市空间怎么更好恰当市民的出行需求，成为一说念现实考题。

深圳龙华区，非生动车说念窄得无法让车通行。东说念主民网记者 王星摄

8月23日，深圳龙华区大和路与石清正途交织处，部分路段东说念主行说念被一分为二，一边停满电动自行车，一边是1米出面的非生动车说念。记者不雅察近半小时，近百辆电动自行车经过，无一驶入非生动车说念。

“一个东说念主、一辆车就能把路堵死，设这个非生动车说念有什么真理？”近邻住户陈女士很纳闷。

深圳福田区华富街说念，非生动车说念（图中左侧）被分享单车阻断，非生动车被动干涉东说念主行说念骑行。东说念主民网记者 王星摄

9月8日，深圳福田区华富街说念。记者沿福中路、皇岗路、笋岗路、华富路骑行，约5公里的路程，非生动车说念时断时续，象征时偶而无。在笋岗路与华富路交织处，车说念被一转分享单车拦断。

“咱们也念念好好骑车，但好多场所等于不好骑。”外卖骑手张先生说，“深圳电动车多，路又窄，还频繁断，负险固守和有路难行是常态。”

路窄不好骑，北京12米宽以上说念路的非生动车说念设立率达到95%以上，骑行也并非沿路顺畅。每天骑车到国贸上班的李旭阳发现，一些非生动车通说念会被挤占，“超过是公交车进站时，把路全挡住了”。

“我在非生动车说念、生动车说念和东说念主行说念齐骑行过。”家住广州河汉区车陂街说念的市民汤先生无奈地说，非生动车说念本就窄小，加上各式占说念气候巨额，骑行者被动混行在生动车说念与东说念主行说念。

在东说念主民网“率领留言板”上，网友响应说念路未设立非生动车说念，车说念过窄、前后不连贯，抑或非生动车说念被泊车占用的留言不少。背后，是各地骑行空间不及、通行不畅的现实困扰。

上海曹路地铁站近邻，东说念主行说念停满非生动车。东说念主民网记者 葛俊俊摄

电动自行车数目捏续增长，骑行空间却日益着急，电动自行车跟生动车与行东说念主“抢路”的矛盾越发杰出。

“这是城市快速发展与原有说念路盘算推算要领之间的矛盾。”上海浦东新区曹路镇，东说念主口约25万，电动自行车约6万辆。曹路镇城运中心副主任石晓冬先容，辖区民耀路约10米宽，在设立时已属较高要领，但跟着东说念主口捏续流入，说念路承载智商逐渐吃紧。

在深圳，早期城市说念路在路权分辨上侧重于科罚生动车通行问题，说念路大多未设立非生动车说念。由于存量说念路空间有限，深圳一些路段给与“机非共板（生动车和非生动车在归拢个平面上行驶）”“东说念主非共板”，但也产生了新的通行矛盾。

“东说念主非共板”路段，电动自行车频繁快速从行东说念主身边驶过，险象环生。一位推着婴儿车的市民说：“这么的说念路盘算推算也太不精心了。”

深圳南山区海德二路，东说念主行说念上挤满各式车辆。东说念主民网记者 王星摄

说念路盘算推算以外，泊车等配套不及也在加重空间矛盾。

上海黄浦区外滩街说念，57条说念路中有44条是背街冷巷，平均单侧东说念主行说念仅2.2米宽。别称外卖骑手告诉记者，宁波路、山东路近邻菜商场相近很难找到泊车位，“取餐时临时泊车，陆续会影响说念路泛泛通行”。

重庆高新区城市设立事务中心要领管束部庄重东说念主郭桦先容，当地住户领有非生动车约5.19万辆，但老旧小区、产业园区泊车位缺口较大，外卖高频区域临时泊车空间也不及，部分车辆挤占东说念主行说念、消防通说念。

广州河汉区东圃二马路，车辆违停气候杰出。东说念主民网记者 王雅蝶摄

“咱们超过但愿能表率村里的电动自行车法度。”广州河汉区车陂村商户王先生默示，村内电动自行车较多，乱停乱放影响出行，虽有职责主说念主员张望，但发愤实践整治。

西南政法大学素养、重庆城市治理与发展磋磨院副院长郭春甫觉得，面前城市路权分拨存在“生动车优先导向”等问题，非生动车说念容易被压缩、中断。怎么重新均衡生动车、非生动车和行东说念主的路权，是城市说念路更新的病笃课题。

本年5月，《城市更新“十五五”盘算推算》提议，要“设立创新东说念主行说念、非生动车说念，构建城市绿色慢行交通系统”。

福建理工大学交通运载磋磨所长处吕英志觉得，电动自行车当作短途出行刚需，应系统纳入管束轨说念，工程、造就、法律诠释协同发力的同期，最初要保险路权。

比年来，深圳捏续鞭策非生动车说念“连片成网”，非生动车说念总里程冲破8300公里。本年以来，深圳在11条要点说念路重新分辨路权，实行“东说念主、非、机三分离”。

深圳罗湖区彩虹桥路段执行“三分离”。深圳市公安局交通管束局供图

说念路以外，各地也在完善配套。北京编制非生动车泊车要领专项盘算推算，通过“绿停交融”“开门进院”等面貌周转空间，本年新增泊车位24.3万个。

内蒙古呼和浩特市在261个路口施划非生动车横说念线，乌海市在8个主要路口设立非生动车左转专用车说念和待转区，指引生动车与非生动车分流畅行。

广州海珠区新港东路会展南沿路口，非生动车蓝色行驶区域明晰驻扎。广州市公安局交通管束支队供图

上国外滩街说念通过电子围栏表率泊车，并期骗旧改基地、楼宇车库等设立蓄车点。

福州推出“三码三芯片”，将管束蔓延至电动自行车销售、登记、骑行、停放、回收等全进程。

在广州，一些车流量大的路口接受蓝色调铺明确非生动车过街通说念，有要求的路口还设立分车说念恭候区。“创新后，交通法度显著改善。”广州交警许警官说。

“电动自行车治理需统筹说念路盘算推算、交通组织、泊车管束和数字化技能。”郭春甫建议，既有城区不错通过微更新挖掘存量空间、优化交通组织，新建片区将非生动车通行和停放需求前置纳入盘算推算，不同场景精良无比施策。

“异日城市盘算推算要从‘以车为本’转向‘以东说念主为本’。”深圳做事时候大学交通磋磨中心主任王雪觉得，电动自行车治理不成停留在结尾管控层面，应通过更科学的空间确立、更明晰的路权分辨和更完善的协同机制，以交通治理的“小切口”造就城市治理应代化水平。

（王星、李世奇、董兆瑞、张力洋、胡虹、杨灏昱、林盈、葛俊俊、王雅蝶、孟佳澍，实习生罗秋月、童慧慧参与采写）

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